Kai Tak Ethos #啟德機場 IGS 航圖 布口罩、口罩套
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Kai Tak Ethos #啟德機場 IGS 航圖 布口罩、口罩套

2021-02-10

【購物】啟德傳奇~ #啟德機場 之所以舉世知名,其中一個主要原因當然是客機在民宅上近距離轉向降落的景象。當時因為機場坐落於九龍,接近山勢地形,所以在計劃航道時要在飛機下降時編排最後轉向,才可以對正跑道。啟德13跑道 IGS Instrument Guidance System Approach 因此成為了啟德機場的代表,飛機低空轉向的圖片成為了至今為人津津樂道的傳奇故事。

1998年,13跑道 IGS Approach成為歷史。2021年,Kai Tak Ethos 重新繪製當年 13 IGS Approach Chart 降落航圖,活化這一段 #香港航空歷史 的傳奇故事。於 #台灣 高成本製作的 Kai Tak RWY 13 IGS Chart 航圖 #布口罩 及於香港印製的 Kai Tak RWY 13 IGS Chart #口罩套 現正式開售,航圖 布口罩 可配合醫療用濾芯 或一般手術口罩使用,高質布料可每日清洗。

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航圖小知識,在儀表飛行 IFR 中,飛行員會應用不同的航圖,配合地上和飛機上的導航系統,執行各個飛行程序,例如地面用到的 Taxi Chart ;起飛及離開機場區域用的 SID Standard Instrument Departure Chart;進入機場區域時用的 STAR Standard Terminal Arrival Route Chart;同埋降落用的 Approach Chart,Charts 亦會稱作Plate 例如 Approach Plate。

儀表航圖上會標示程序上會用到的導航系統資料、指定的航向高度和速度、地勢高度等的儀表飛行資訊。以 Kai Tak 13 IGS 為例,飛機要以13 IGS 系統降落,便要先由 長洲 CH DVOR「進場」,高度 8000 呎。離開 長洲 DVOR 航向 270 (VOR Radial) ,同時下降至 6000 呎;在離開 長洲 DME 7浬 (NM)時向右轉向 沙螺灣 SL NDB (或航向 045,視乎飛行速度),並繼續下降至 4000呎。離開 沙螺灣 SL NDB便會即將對準 IGS 系統的 Localiser 和 Glide Path (圖中 IGS LLZ/DME 和 GP),Approach Course 088 。繼續按IGS訊號下降至Middle Marker (MM – ILS IGS系統的設備),如果在 Middle Marker 前機師見到 Checkerboard 格仔山,飛機就會於大約離地面660呎上空右轉,並轉用目視和手動降落。如果在 Middle Marker都見唔到格仔山(例如大霧),飛機就要爬升至4500呎並於 D2.2 KL / Middle Marker(離開 IGS DME 2浬)右轉離開 (Miss Approach)。

請自行評估網購風險,特別是預付形式。買家應向賣方查詢清楚,貨品或口罩規格、質素、資料等,免招金錢損失。建議面交付款形式,並應當面檢查口罩。網站只轉戴資料及報導。

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資料/圖片來源:Jetso Today/Kai Tak Ethos

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